Les plus grands pollueurs du secteur aérien ont reçu…

Les trois compagnies aériennes ont reçu un tiers de l’aide pandémique allouée au secteur de l’aviation, sans conditions environnementales contraignantes. Cela montre que l’UE n’a toujours pas saisi la nécessité de lier les packages de sauvetage à la construction d’un avenir plus durable, a déclaré T&E.

Lorsque l’Europe a été mise en lock-out il y a un an, la Commission européenne a annoncé un paquet d’aide pour les industries les plus touchées. T&E et d’autres groupes environnementaux ont demandé que toute aide soit conditionnée à ce que les bénéficiaires prennent des mesures pour lutter contre le changement climatique et d’autres menaces environnementales, mais cela a été largement ignoré. Maintenant, pour la première fois, des données totales d’émissions des compagnies aériennes ont été obtenues grâce à des demandes de liberté d’information par T&E et une seconde ONG, Carbon Market Watch, permettant une analyse adéquate des renflouements et des émissions.

Le premier classement global des émissions de compagnies aériennes place la compagnie allemande Lufthansa en tête avec 19,11 millions de tonnes de CO2, suivie de près par British Airways avec 18,38 millions. Air France est troisième avec 14,39 millions.

Andrew Murphy, directeur de l’aviation chez T&E, a déclaré: « Tous les discours des dirigeants européens portent sur la construction d’un avenir plus durable et le Pacte vert européen, mais ces nouvelles données montrent que la nécessité de lier l’aide d’État à l’action climatique n’a toujours pas été saisie. Les plus grands pollueurs aériens dépendent actuellement des subventions gouvernementales. Il n’y a jamais eu de meilleur moment pour exiger des conditions écologiques comme une précondition nécessaire aux renflouements. »

Dans son dernier document d’orientation politique, T&E déclare qu’aucun nouveau renflouement ne devrait être accordé sans que les États membres de l’UE n’acceptent d’abord un plan de décarbonisation de l’aviation.

Trois compagnies aériennes britanniques – British Airways, EasyJet et Virgin Atlantic – figuraient parmi les plus grands pollueurs de l’aviation en Europe. La pollution par le carbone de British Airways était similaire aux émissions de tous les fourgonnettes sur les routes du Royaume-Uni, tandis qu’EasyJet et Virgin Atlantic produisaient chacune plus d’émissions que tous les bus et autocars du Royaume-Uni combinés.

Matt Finch, responsable des politiques de T&E au Royaume-Uni, a déclaré: « Si le Royaume-Uni prend au sérieux le changement climatique, il doit assumer la responsabilité de ses émissions internationales d’aviation et les inclure dans nos futurs budgets climatiques. »

Les nouvelles informations révèlent également dans quelle mesure les compagnies aériennes ne paient pas la majeure partie de leur pollution, car les vols commençant ou se terminant en dehors de l’Europe sont actuellement exemptés du marché du carbone de l’UE. Dans le cas de Lufthansa, de British Airways et d’Air France, les compagnies aériennes ne paient rien pour 77 %, 86 % et 83 % de leurs émissions respectivement. La compagnie aérienne irlandaise Ryanair est le plus grand émetteur sur les vols à l’intérieur de l’Europe, mais cela signifie qu’une plus grande part de ses émissions est soumise au commerce de carbone (plus de 80 %).

Andrew Murphy a ajouté: « À l’heure actuelle, il y a peu d’incitation pour les compagnies aériennes traditionnelles à passer à des carburants plus propres car elles réalisent la majeure partie de leurs revenus grâce aux vols long-courriers, dont les émissions ne sont pas régulées. Taxer les émissions des compagnies aériennes européennes au-delà des frontières de l’UE accélérerait la nécessité de le faire. »

En juin, la Commission européenne dira si les vols entrant et sortant de l’Europe doivent être intégrés au système d’échange de quotas d’émissions de l’UE. Elle proposera également une loi obligeant les compagnies aériennes à commencer à utiliser des carburants plus propres tels que l’e-kérosène.