Face à une pénurie de carburant durable pour l’aviation à faibles émissions (SAF) menaçant la capacité des compagnies aériennes à atteindre les objectifs de réduction de carbone, M. Walsh a déclaré que les gouvernements devraient prendre des mesures pour augmenter la production de SAF au lieu de chercher à empêcher les gens de voler.
Lors de la réunion annuelle de l’IATA à Dubaï, M. Walsh a déclaré que l’expansion des vols « débloquera une énorme valeur économique » dans des endroits comme l’Inde.
Il a identifié Amsterdam Schiphol comme souffrant du fait que le gouvernement néerlandais cherche activement à réduire les créneaux de vol, et Bruxelles se préparant à des changements inspirés par l’État dans son fonctionnement. Dublin fait également face à un plafond de passagers.
M. Walsh a déclaré : « L’économie irlandaise en souffrira. La croissance ira simplement ailleurs. Ryanair déplacera des avions et Aer Lingus n’élargira pas ses opérations transatlantiques. Les gens continueront de voler, mais ils contourneront simplement Dublin. »
Sir Tim Clark, président d’Emirates, qui assure une connectivité mondiale pour des dizaines de villes en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud via son hub à Dubaï, a déclaré qu’il serait faux de priver le monde en développement « des niveaux de connectivité que nous avons tant appréciés depuis si longtemps ».
Sir Tim a déclaré lors de la réunion de l’Iata que l’industrie de l’aviation est « entièrement concentrée sur la décarbonation » mais a désespérément besoin d’aide pour le faire, car elle est entièrement dépendante d’acteurs externes pour lui fournir les outils nécessaires pour atteindre un objectif d’émissions nettes nulles d’ici 2050.
Yvonne Manzi Makolo, à la tête de la compagnie aérienne africaine RwandAir, a déclaré que compte tenu de la mauvaise qualité des routes et du manque de chemins de fer sur le continent, « la connectivité aérienne est le seul choix. Dire que nous devrions ralentir la croissance n’a vraiment aucun sens ».
L’Iata a revu à la baisse sa projection pour la production de SAF – dont les compagnies aériennes comptent sur 65 % des réductions de CO2 – à 51 millions de tonnes d’ici 2030, contre une prévision antérieure de 69 millions d’ici 2028.
L’industrie aérienne devrait réaliser un bénéfice de 30,5 milliards de dollars (24 milliards de livres sterling) cette année, supérieur à celui de 2023 et meilleur que les 27,4 milliards estimés en décembre, selon de nouvelles estimations. Cela reste en dessous du niveau d’avant la pandémie, même si un nombre record de passagers est prévu.
M. Walsh a déclaré que ce chiffre équivaut à 6,14 dollars par passager, soit le prix d’une tasse de café. Il a comparé la marge de l’industrie de 3,1 % à celle de 11,5 % de Starbucks, et a déclaré que l’industrie n’a pas les ressources pour se décarboniser sans l’aide gouvernementale.
Il a déclaré : « Nous leur demandons simplement de faire ce qu’ils ont fait pour l’énergie éolienne et solaire. Je suis désolé de dire que la transition vers zéro émission nécessitera que les clients paient. Les coûts ne peuvent pas être supportés par l’industrie compte tenu des marges minces que nous avons. »
