Pour le premier segment long-courrier de mon voyage au Japon via la Mongolie, j’ai volé en classe affaires à bord de l’Airbus A350-900 d’Air France pour le court vol de six heures de nuit de New York à Paris. J’étais enthousiaste à l’idée de ce vol, car il était opéré par l’un des nouveaux A350 d’Air France, offrant une toute nouvelle expérience passager.
La nouvelle classe affaires de l’A350 d’Air France est spectaculairement bonne et figurera probablement bientôt sur ma liste des meilleurs produits de classe affaires au monde. Les sièges sont fantastiques, la technologie est de premier ordre, l’A350 est généralement un plaisir à piloter, et Air France dispose également parmi des meilleurs produits de service de toute compagnie aérienne européenne. C’est une excellente façon de traverser l’Atlantique.
J’ai réservé mon billet en classe affaires d’Air France en utilisant les miles Flying Blue d’Air France-KLM. Plus précisément, j’ai réservé la récompense suivante en classe affaires pour 50 000 miles Flying Blue plus 226,70 $ de taxes et frais :
1/25 AF9 New York à Paris départ à 23h30, arrivée à 12h40 (+1 jour)
1/26 AF1318 Paris à Francfort départ à 15h25, arrivée à 16h45
Les miles Flying Blue sont faciles à obtenir, car le programme est partenaire de transfert avec Amex Membership Rewards, Capital One, Chase Ultimate Rewards et Citi ThankYou. De plus, Flying Blue propose souvent des miles à un tarif réduit.
Dans l’article précédent, j’ai passé en revue le Salon Air France JFK Terminal 1, qui est plutôt bon. Il est spacieux, propose une bonne sélection de nourriture et de boissons, et dispose même d’un spa avec des traitements gratuits.
J’étais sur le dernier vol de la soirée de New York à Paris, qui partait de la porte sept, à l’extrémité opposée du terminal par rapport au salon. J’ai vu le magnifique A350-900 garé à la porte, j’adore vraiment la livrée d’Air France, simple mais élégante, notamment sur l’A350, avec son "masque de raton laveur" au look cool.
L’embarquement était prévu pour 22h45, 45 minutes avant le départ. En effet, c’est exactement à ce moment-là que l’embarquement a commencé, les passagers de la classe affaires étant invités à embarquer en premier.
J’ai pris l’un des nouveaux Airbus A350-900 d’Air France, dans une configuration très premium, avec 48 sièges de classe affaires. Avant de parler de ce produit, laissez-moi mentionner quelques points :
Quoi qu’il en soit, revenons à ce produit. Les nouveaux A350 d’Air France disposent de 48 sièges de classe affaires, répartis sur 12 rangées, dans une configuration 1-2-1. Air France propose des sièges en chevron inversé sur ces avions, et elle est le client de lancement pour ce produit spécifique. Air France a choisi le siège STELIA Opera – curieusement, il est principalement destiné aux jets monocouloirs, mais Air France a collaboré à une version personnalisée du siège pour ses avions gros-porteurs, que l’on ne trouve sur aucune autre compagnie aérienne.
La cabine avant (entre les portes une et deux) compte un total de 32 sièges, répartis sur huit rangées.
Quant à la cabine arrière (derrière le deuxième jeu de portes), elle compte un total de 16 sièges, répartis sur quatre rangées. J’apprécie l’évolution des finitions de cabine chez Air France, entre la moquette bleue à motif et la prédominance du logo du hippocampe ailé de la compagnie.
Pour examiner de plus près les options de sièges, ceux qui voyagent avec un compagnon préféreront probablement choisir l’un des ensembles de sièges centraux, de sorte que vous puissiez communiquer assez facilement avec la personne avec qui vous voyagez.
Cela dit, si vous voyagez seul et que vous vous retrouvez dans l’un de ces sièges centraux, ne vous inquiétez pas. Il y a une cloison de confidentialité qui peut être relevée pour vous offrir une intimité totale, de sorte que vous n’aurez même pas besoin d’interagir avec la personne assise en face de vous.
Ma préférence, que je voyage seul ou avec quelqu’un, est de choisir l’un des sièges côté fenêtre, car j’adore une belle vue sur l’aile.
Les sièges standard de cette configuration sont aussi bons que tout autre siège en chevron inversé disponible. Chaque siège dispose d’une porte, d’un espace pour les jambes de taille raisonnable et d’un bon espace de rangement, tout ce que l’on peut demander.
Cependant, les meilleurs sièges de cette configuration sont les sièges au hublot, et ce sont probablement les meilleurs sièges de classe affaires au monde. Les règles d’attribution de ces sièges sont les mêmes que celles des sièges de cabine au hublot spéciaux sur les 777. Ils sont réservés aux membres Flying Blue Platinum et Gold jusqu’à 72 heures avant le départ, et à ce moment-là, ils peuvent être attribués à n’importe qui.
J’ai vérifié exactement 72 heures avant le départ et j’ai pu attribuer le siège 10A, le siège côté fenêtre du côté gauche dans la première rangée de la deuxième cabine. Ce qui rend ces sièges si géniaux, c’est qu’ils offrent une quantité infinie d’espace pour vos pieds.
Le siège lui-même est le même que tous les autres sièges de classe affaires…
… tandis que le repose-pied est énorme. C’est l’extrême opposé du fait de devoir glisser vos pieds dans un petit espace pour les poser !
Les sièges de classe affaires de l’A350 d’Air France sont très bien conçus, avec une technologie exceptionnelle. À côté du siège, vous trouverez un compartiment de rangement où vous pouvez accrocher des écouteurs, qui comporte également un miroir. J’aime comment, lorsqu’il est fermé, le magnifique logo d’Air France est fièrement affiché (mais ne vous inquiétez pas, vous pouvez aussi l’éteindre).
Une autre nouveauté de ce produit est la grande tablette à côté du siège.
Pensez à cela comme le "centre de contrôle" de votre siège, car vous pouvez l’utiliser pour contrôler à peu près tout, de la position du siège à l’éclairage en passant par le divertissement. Vous pouvez soit appuyer directement sur l’écran là où il est rangé, soit le retirer pour pouvoir l’avoir dans une position plus pratique.
Si vous souhaitez simplement apporter des ajustements de base à la position de votre siège, il y a un petit panneau sous l’accoudoir du siège, où vous pouvez contrôler les fonctions du siège.
Le comptoir à côté du siège est assez grand et contient également une station de recharge sans fil.
Vous trouverez à la fois des ports de charge USB-A et USB-C juste à côté, et ils sont de 60W, donc ils rechargent vos appareils très rapidement.
Le siège dispose également d’une prise de courant AC, mais elle est située un peu plus bas dans le siège.
La tablette se déplie depuis le comptoir à côté du siège, et la tablette est substantielle, et ne peut pas être rabattue en deux.
Chaque siège est équipé d’un moniteur de divertissement haute définition. Cet écran est de la même taille dans la rangée d’hublots que dans les autres rangées, donc il semble assez petit, étant donné qu’il est plus éloigné de vous.
Une autre caractéristique populaire du siège est qu’il contient une porte. Celle-ci est verrouillée pendant le décollage et l’atterrissage, mais vous pouvez soit l’ouvrir soit la fermer.
Le siège dispose également d’un impressionnant espace de rangement. Non seulement vous pouvez ranger des affaires sous l’ottoman, mais il y a aussi un tiroir à côté où vous pouvez placer des objets.
Les nouveaux A350-900 d’Air France sont les modèles "nouvelle norme de production" de ces avions. En plus de la cabine qui est légèrement plus large que sur les précédents A350, ces avions disposent également de fenêtres à assombrissement, et j’ai partagé mes impressions à leur sujet dans un article séparé.
Enfin, le compartiment supérieur contient des lumières de lecture et le signal de ceinture de sécurité, mais malheureusement Air France n’a pas de buses d’air individuelles sur ces avions.
Honnêtement, il s’agit d’un produit de classe affaires exceptionnel. Vous disposez d’un siège en chevron inverse de premier ordre avec une porte (et encore mieux avec les sièges de la rangée d’hublots), une technologie imbattable, combinée aux caractéristiques généralement fantastiques de l’A350. Air France a un joyau ici.
En attendant à chaque siège lors de l’embarquement, il y avait un oreiller et une couverture. La literie est solide, avec un oreiller substantiel et une couverture assez épaisse. Ce n’est peut-être pas la meilleure literie de l’industrie, mais elle fait le travail. Je pense qu’il serait bien s’il y avait un motif de couleur différent pour la literie, pour ajouter un peu plus de personnalité à la cabine.
Il y avait aussi une paire de casques antibruit à chaque siège, ainsi qu’une bouteille d’eau Evian.
Vers la fin du processus d’embarquement, l’équipage a distribué des trousses de toilette. Celles-ci contiennent des cache-yeux, des bouchons d’oreilles, un kit dentaire, un stylo, deux crèmes de Clarins et du gel hydroalcoolique.
Quelques minutes plus tard, des menus ont été distribués pour le vol.
Enfin, des boissons avant le départ ont été servies, avec le choix entre du champagne, de l’eau ou un jus de menthe à la pomme. J’ai bien sûr choisi le champagne, que j’ai apprécié, bien que le jus de menthe à la pomme m’ait également intrigué.
(…)
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Trois liens utiles en rapport avec le contenu de l’article :
- [Site officiel d’Air France](insérer le lien ici)
- [Informations sur les A350 d’Air France](insérer le lien ici)
- [Programme Flying Blue d’Air France](insérer le lien ici)
