Un extrait d’un rapport établi par le Système de Rapport de Sécurité de l’Aviation. Le récit est rédigé par le pilote, plutôt que par des responsables de la FAA ou du NTSB. Pour préserver l’anonymat, de nombreux détails, tels que le modèle d’aéronef ou l’aéroport, sont souvent supprimés des rapports.
En vol VFR au-dessus de l’espace aérien de Classe C à 5 500 pieds dans un Diamond DA40, je surveillais l’Approche mais ne recevais pas de services en raison de la congestion radio et je resterais à l’écart de l’espace aérien de Classe C en dessous.
J’ai aperçu l’avion de ligne tourner vers moi sur mon EFB et l’affichage de vol G1000 alors que je passais au-dessus de l’espace aérien de Classe C, juste au nord-est de l’aéroport de ZZZ1. Initialement, il se trouvait bien en dessous de moi, mais le contrôleur les a autorisés à monter et je me suis inquiété car leur trajectoire allait entrer en conflit avec la mienne.
En effet, quelques instants plus tard, leur virage les a dirigés directement sur ma trajectoire. Leur vitesse rapide (près de 300 nœuds) et leur vitesse verticale les ont amenés dangereusement près de ma trajectoire à 5 500 pieds alors que je passais juste au nord-est de l’aéroport.
J’ai fait demi-tour lorsque mon G1000 m’a averti d’un trafic et j’ai clairement vu l’avion de ligne converger. Je ne pouvais pas les dépasser en altitude avec cet E175, j’ai donc maintenu ma trajectoire à 5 500 pieds.
Le pilote de ligne a informé l’Approche de ZZZ qu’ils avaient reçu une alerte de résolution TCAS (RA) et qu’ils allaient descendre. Ils sont descendus en dessous de moi et ont repris leur trajectoire après s’être remis en montée.
Si l’avion de ligne n’avait pas pris des mesures d’évitement, il aurait très certainement percuté mon avion.
Ils ne semblent pas avoir eu de contact visuel, mais ils convergaient vers moi depuis le bas et l’arrière.
L’Approche de ZZZ ne semblait pas avoir remarqué le conflit potentiel. Ils ne m’ont pas mentionné au pilote de ligne, malgré mon avion étant équipé de ADS-B et de surveillance améliorée, ce qui aurait dû indiquer mon altitude sélectionnée de 5 500 pieds, ainsi que ma trajectoire sélectionnée.
L’Approche de ZZZ a également autorisé le vol de la compagnie aérienne à poursuivre sa montée malgré ce conflit potentiel, ce qui confirme encore plus le fait qu’ils ne m’ont probablement pas remarqué sur leur écran radar.
En utilisant les données ADS-B, j’ai pu vérifier que mon ADS-B et ma surveillance étaient opérationnels comme prévu.
Problème principal : Procédure
ACN : 2052704
