L’annonce d’aujourd’hui de l’UE visant à réduire ses émissions de 90 % d’ici 2040 marque une journée historique pour le climat. Cependant, le plan ne mentionne pas la suppression progressive du pétrole et du gaz, bien que cela soit indispensable pour atteindre l’objectif. En décembre dernier, l’accord de la COP28 s’est engagé à se détourner des combustibles fossiles. L’UE a joué un rôle essentiel dans l’adoption de ce langage, affirmant clairement qu’elle se débarrasserait des combustibles fossiles non captés. Néanmoins, la nouvelle communication de la Commission projette encore 46 millions de tonnes d’équivalent pétrole (Mtep) de génération de pétrole et de gaz non captée, principalement destinée au transport à longue distance en 2050. Cela serait suffisant pour alimenter 900 000 vols transatlantiques, ajoutant inutilement 140 millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère.
« Aujourd’hui, l’UE a montré au monde comment transformer une véritable ambition climatique en une politique industrielle puissante. Les acteurs industriels en Europe et à l’étranger peuvent se tourner vers l’UE pour la production et la vente de technologies vertes, car ils peuvent être assurés d’un marché en croissance et d’une demande prévisible. Mais cet objectif principal sera vain s’il n’est pas associé à une sortie des combustibles fossiles et à de nouvelles lois visant les géants du pétrole. L’Europe tentera désespérément d’atteindre un objectif en 2040 tout en continuant de se nourrir de combustibles fossiles. Mais on ne peut tout simplement pas fuir une mauvaise alimentation », explique Sofie Defour, directrice climat de T&E.
La Commission prévoit que 60 % des voitures seront électrifiées d’ici 2040. Il s’agit d’un pas énorme dans la bonne direction, mais atteindre cet objectif nécessitera de nouvelles politiques en plus des normes actuelles en matière d’émissions de CO2 des voitures. Une analyse future de T&E montrera que les réductions d’émissions de CO2 nécessaires peuvent être atteintes en accélérant l’électrification des nouvelles voitures au lieu de nourrir la flotte existante avec des carburants inefficaces et plus coûteux ou des biocarburants. Comme le souligne à juste titre la communication de la Commission, ces carburants devraient être prioritaires pour le secteur de l’aviation et de la navigation maritime.
Des mesures supplémentaires pour accélérer l’adoption des voitures électriques en Europe à 60 % sont nécessaires, déclare T&E. Cela comprend un objectif contraignant pour que toutes les nouvelles voitures de société et fourgons soient 100 % électriques d’ici 2030, des programmes de mise au rebut des voitures à combustion et la transformation des anciennes voitures à essence et diesel en véhicules électriques. De plus, l’arrêt de la construction de nouvelles routes limiterait l’activité automobile. Mettre au rebut les vieilles voitures à essence et à diesel et recycler les matériaux tout en accélérant la demande pour des alternatives électriques offre une énorme opportunité pour l’industrie automobile de l’UE, ajoute T&E.
Conformément à la loi sur le climat de l’UE, l’inclusion des émissions du transport maritime international dans le champ d’application de l’objectif est un pas bienvenu pour un secteur trop souvent ignoré dans la législation sur le climat. Cela intervient neuf ans après que l’Accord de Paris sur le climat ait déclaré que les pays étaient responsables de leur part d’émissions du transport maritime et aérien. Bien qu’il soit également encourageant de voir la recommandation de la Commission de réglementer les émissions des petits navires, il est essentiel que la prochaine Commission suive avec des politiques pour garantir leur décarbonisation.
Dans le secteur de l’aviation, le champ de réduction des émissions est insuffisant. La Commission n’a pas tenu compte de l’impact climatique le plus important de l’aviation – les émissions extra-UE et les effets de réchauffement non-CO2. L’objectif ne correspond même pas à l’ambition du règlement ReFuelEU Aviation existant, qui exige le déploiement de carburants verts pour tous les vols au départ des aéroports de l’UE.
Bien que les documents indiquent que de nouvelles politiques de l’UE seront évaluées pour lutter contre les émissions à longue distance et les effets non-CO2, l’objectif lui-même les ignore. Cela signifie que plus de 60 % de l’impact climatique de l’aviation de l’UE a été négligé. Bien que T&E se félicite des projets visant à renforcer l’ambition de la loi sur les carburants durables pour l’aviation (ReFuelEU), l’absence d’ambition à l’égard des émissions extra-UE et non-CO2 mine l’ensemble du package.
« Les défauts et les lacunes du texte sont corrigibles. L’UE ne devrait pas compromettre ses propres efforts pour réduire des millions de tonnes de CO2 en cédant à la pression d’une poignée d’industries polluantes. Il est temps de mettre fin à la croissance incontrôlée et aux profits des plus grands pollueurs du transport et de se concentrer plutôt sur les aider à devenir verts d’ici 2040 », conclut Sofie Defour.
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Politiques de transport de l’UE,
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