Alors que l’industrie aérospatiale allemande se prépare pour le salon ILA à Berlin début juin, les fabricants allemands de l’aérospatiale et de l’aviation adoptent un ton optimiste, malgré les défis persistants de la crise mondiale du coronavirus. Les problèmes de chaîne d’approvisionnement persistent, et la pénurie de professionnels qualifiés est une préoccupation constante. Alors que la demande pour des technologies aéronautiques durables reste forte, de nombreuses entreprises voient encore plus d’opportunités pour l’innovation qui a permis à l’Allemagne de s’imposer en tant que leader économique.
Mais malgré cet optimisme mesuré, un léger « gueule de bois » post-Covid-19 persiste. L’inflation continue d’être une nuisance, et les demandes uniques des clients en matière de personnalisation de leurs produits ajoutent de la complexité. L’industrie de l’aviation civile en Allemagne a toujours été en retrait par rapport à une industrie automobile de classe mondiale, mais ces dernières années, le secteur a gagné en traction.
Selon l’Association allemande des industries aérospatiales, en 2022 (dernière année pour laquelle des statistiques complètes sont disponibles), l’aviation et l’aérospatiale employaient 105 000 travailleurs, dont 73 000 travaillaient dans le secteur civil. Cela a généré 28 milliards d’euros (29,8 milliards de dollars) de revenus. Environ deux tiers de la création de valeur du secteur sont destinés à l’exportation, selon l’association professionnelle.
Selon Stefan Berndes, responsable du transport aérien, de l’équipement et des matériaux à la BDLI, le Covid-19 est un souvenir, mais qui reste quelque peu douloureux. « Tout se passe très bien, les chiffres de production, tant pour les avions étroits que pour le secteur long-courrier, sont en hausse, et toute l’industrie croît en conséquence », dit-il. « Le défi actuel est d’obtenir les travailleurs qualifiés et d’organiser la montée en puissance, c’est-à-dire d’obtenir les pièces de la qualité appropriée dans les délais impartis. »
La BDLI espère une participation exceptionnelle au salon biennal ILA à Berlin, qui remonte à 1909 et se targue d’être le plus ancien salon de l’aviation au monde. C’est le premier ILA depuis la levée de toutes les restrictions de voyage et de production liées à la pandémie, et les organisateurs annoncent la participation d’au moins 600 exposants venant de 30 pays.
L’Allemagne, au centre de l’Europe, est également au centre d’une industrie aérospatiale européenne florissante et en plein essor – une position enviable. « C’est l’un des rares domaines où il y a une industrie européenne intégrée – le cycle de vie complet, du début du développement, de la recherche, de la technologie, jusqu’à la construction et à l’exploitation, est essentiellement organisé à l’échelle européenne, et non en silos à côté les uns des autres, comme dans l’industrie automobile », explique Berndes. « Tout cela se passe sur un marché de croissance mondiale, dans une position au sommet du monde. C’est pourquoi il est important pour moi de souligner à quel point il est précieux [pour l’Allemagne] de maintenir cette position. »
Les défis en matière de main-d’œuvre ont affecté les entreprises industrielles allemandes de tous secteurs depuis que la pandémie de coronavirus s’est atténuée. De nombreux gouvernements européens ont mis en place des aides financières spécifiques au secteur afin que les entreprises puissent traverser la crise sans recourir à des licenciements massifs ou à des faillites substantielles. Ainsi, malgré la perte de certaines expertises, beaucoup sont restées.
Michael Schreyoegg, directeur des programmes chez MTU Aero Engines, explique que l’entreprise « a travaillé dur pour conserver notre main-d’œuvre expérimentée et experte tout au long de la pandémie, car ils sont non seulement le cœur et le cerveau de MTU, mais aussi notre avenir ». « À la lumière des évolutions dans le secteur depuis lors, cela s’est avéré être une décision judicieuse », ajoute-t-il.
Pendant la pandémie, les entreprises allemandes ont fait appel à des mécanismes du marché du travail tels que le chômage partiel – une réduction temporaire des heures de travail en raison du manque de commandes – que d’autres pays comme les États-Unis n’avaient pas. Cela a permis aux entreprises de conserver des experts en interne, même lorsque la pandémie de Covid-19 a mis à genoux l’aviation pendant près de deux ans.
De plus, l' »attrait » de l’industrie a aidé à sa prospérité. L’aviation n’est pas pour tout le monde, mais pour ceux qui sont passionnés par les machines volantes et les technologies qui les animent, l’Allemagne offre de nombreuses opportunités. « Les entreprises offrent des emplois sûrs, des perspectives à long terme et souvent des conditions favorables à la famille, et le nombre de femmes managers et cadres augmente de manière significative », déclare Berndes. Cependant, ajoute-t-il, le changement démographique se fait déjà sentir.
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– https://www.aerobuzz.fr/industrie/le-risque-du-bonheur/
– https://www.usine-digitale.fr/la-french-tech-veut-recruter-a-l-etranger-avec-des-visas-de-5-ans.N1210348
– https://www.capital.fr/economie-politique/que-devient-le-chomage-partiel-un-an-et-demi-apres-son-arret-1460555
« We are lucky in that aviation is a fascinating industry and our products extremely high-tech, as this continues to attract talent, » ajoute Schreyogg. MTU a augmenté ses effectifs à plus de 12 000 à la fin de 2023, contre 10 500 en 2021. »Cependant, tout comme de nombreux autres en Allemagne, nous faisons face à une pression, notamment dans des domaines très demandés, comme pour les spécialistes des technologies de l’information et les ingénieurs. Cela restera un point à surveiller dans les années à venir », ajoute-t-il.
Diehl Aviation, quant à elle, se tourne vers l’étranger pour obtenir de l’aide dans des postes où elle ne peut pas recruter les spécialistes dont elle a besoin pour se développer. Le fabricant d’intérieurs de cabines et de systèmes d’approvisionnement construit une usine au Mexique, d’où il espère livrer d’ici la fin de 2025. »Nous voulons être plus internationaux », déclare le directeur général de l’entreprise, Joerg Schuler. Il a choisi le Mexique pour être plus proche de ses trois principaux clients OEM en Amérique – Embraer au sud, et Airbus et Boeing au nord. Actuellement, environ 80 % des 5000 employés de Diehl se trouvent en Allemagne.
Au cours des dernières années, la société a réussi à attirer des spécialistes de la production des entreprises automobiles. Mais avec le géant Airbus également en pleine phase de recrutement, les plus petites entreprises peinent à trouver des spécialistes en ingénierie et en logiciels, ainsi que des spécialistes pour des équipements complexes, en particulier dans le domaine de l’avionique. « Airbus augmente rapidement ses taux de production, et bien sûr Airbus engage massivement », explique-t-il. « C’est là que nous réalisons que l’aviation n’est pas une si grande industrie. Tout le monde doit se battre pour recruter des employés afin de suivre les taux de production des OEM. Cette concurrence interne est le plus grand problème. »
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– https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2022/05/20/aeronautique-la-crise-les-obligations-environnementales-et-la-guerre-en-ukraine-pesent-sur-laerospace-valley_5982220_1656994.html
– https://www.challenges.fr/industrie-defense/embraer-craint-la-surexposition-a-boeing-et-airbus_646652
L’une des plus grandes boutiques de maintenance, réparation et révision (MRO) d’Allemagne, Lufthansa Technik, cherche également à l’étranger pour sa croissance et pour trouver des travailleurs qualifiés. Elle prévoit d’investir 1,2 milliard d’euros (1,28 milliard de dollars) au cours des quatre prochaines années, notamment dans une nouvelle usine de réparation de composants en Europe du Sud-Ouest, prévue pour être opérationnelle en 2027. En outre, elle recherche également des cibles d’acquisition potentielles aux Amériques et en Asie-Pacifique, car la croissance organique ne sera pas suffisante pour atteindre ses objectifs ambitieux de rentabilité.
La colonne vertébrale de l’économie allemande, le « Mittelstand » – les petites et moyennes entreprises qui emploient la grande majorité des travailleurs allemands – a encore plus de difficultés à trouver les spécialistes dont elles ont besoin pour prospérer et se développer. « En tant que petite entreprise, nous ne pouvons pas offrir les avantages qu’une grande entreprise peut proposer », explique Eric Spieker, chef d’équipe en ingénierie structurelle chez FTI Engineering Network, une entreprise d’environ 50 employés basée en dehors de Berlin. Elle fabrique des systèmes de sécurité basés sur la vidéo et les capteurs qui sont installés à l’intérieur et à l’extérieur des avions.
« Une grande entreprise offrira un package avec toutes sortes de choses, comme l’adhésion à un club de sport, et les gens acceptent que le travail soit probablement moins varié. Vous regardez le collègue deux bâtiments plus loin, et vous demandez, ‘Que font-ils ?' », explique-t-il. « Dans une petite entreprise, nous offrons une large palette de travaux et davantage d’opportunités, et vous pouvez plus rapidement déterminer si quelque chose vous plaît ou non. »
Maximilian Rommel, directeur général de RS Flight Systems, une entreprise de quinze spécialistes en avionique au sud de Munich qui travaille dans le soutien, la mise en œuvre et le suivi des essais en vol et de l’acquisition de données en vol, est d’accord. « Le manque de spécialistes dans un domaine précis – cela nous touche tous », dit-il. « Cela entraîne des salaires plus élevés, les candidats ont le choix, et cela nous complique la tâche. Trouver des employés sera le facteur clé du succès et le plus grand défi des prochaines années. Ceux qui le peuvent réussiront, ceux qui ne le peuvent pas, ne le feront pas. »
Il est important que la main-d’œuvre reste compétente pour soutenir la croissance de l’industrie aérospatiale en Allemagne, qui reste un secteur majeur de l’économie du pays.
Autrement appelé Mittelstand, les petites et moyennes entreprises jouent un rôle crucial dans la création d’emplois et la croissance économique en Allemagne. Il est essentiel de trouver et de retenir les travailleurs qualifiés pour assurer le succès continu du secteur.
Et ce n’est pas seulement les spécialistes humains qui manquent. Les problèmes d’approvisionnement affectant les pièces et les matériaux touchent tous les secteurs. Le Mittelstand parvient à atténuer certains de ces effets en faisant preuve de créativité, tandis que les grandes entreprises rencontrent des problèmes plus graves.
Alors que les responsables de l’industrie aérospatiale allemande se montrent optimistes pour le futur, ils restent conscients des défis persistants, notamment en termes de main-d’œuvre et de chaîne d’approvisionnement, qui nécessitent une attention particulière pour assurer la croissance continue du secteur.
Assertion : La main-d’œuvre qualifiée et la chaîne d’approvisionnement restent des enjeux majeurs pour l’industrie aérospatiale allemande, mais des opportunités de croissance et d’innovation continuent d’émerger.
Mis en avant avec une attention particulière dans l’article, les défis liés à la main-d’œuvre qualifiée et à la chaîne d’approvisionnement nécessitent une gestion efficace pour assurer la croissance continue de l’industrie aérospatiale allemande. Toutefois, malgré ces défis persistants, des opportunités de croissance et d’innovation subsistent, alimentées par la demande croissante de technologies aéronautiques durables et personnalisées. Il est essentiel de relever ces défis de manière proactive pour garantir le succès continu du secteur en Allemagne.
